またまた面白い探訪記を有難うございます。
田面沢駅の在りかの推測ですが、h KUMAさんは築堤の上に駅があった、との前提で書かれておりますが、小生は、最初の駅は周囲の土地と同じ平面に作られ、線路の延長の際に築堤に上った、と考えると納得できる気がします。
この駅は、鉄橋工事の資材運搬が主たる目的だつたと考えれば、納得できませんか。

西村鉄翁さん、コメントありがとうございます。

本文をお読み頂ければわかるかと思いますが、位置については特に築堤上を前提としたような書き方はしていないつもりです。結局、場所を特定出来るような資料としては 5万図しかなく、この縮尺ではかなり大まかですので断定的な表現は出来ませんでした（公文書等をあたればわかるかも知れませんが）。

可能性として考えられるパターンを少し図解してみますと、こんな感じです。
https://hkuma.com/tsn/archives/tanomo01.gif

私としては築堤上 1. かその両サイドに逃げた地表 2. 3. の場所、あるいは少しズレますが築堤手前の 4. あたりかと考えていました。

もしも地図位置が正確だとすれば 1. の築堤上か、翁さんの仰るその直下の地平 5. となるわけですが、5. については線路延長時に一回駅を取り払って築堤及び 2箇所の跨道橋を構築する必要があり、その間の運休期間が生じるので少々無理があるかなぁと思っています。でも工事主目的の駅だったとしたら、それもありかも知れないですね。

たびたびお邪魔します。
田面沢駅の謎を追いかけて、時刻表を開いてみました。
大正４年３月号によれば、１日８往復の設定で、上りは１番列車は川越町発他は田面沢発で、下りは最終列車が川越町止まりで、他は田面沢行きです。
下り列車の川越町ー田面沢間の所要時間は全て４分です。
対して、上り列車の両駅の発時刻を見ると、８ないし１０分の間隔をとつた設定です。
こうなると、上りの田面沢ー川越町は、推進運転で川越町駅で機関車付け替えの可能性が強いと思われます。

なるほど、時刻表の発車時間で追いかけるという手がありましたね。
これを見ると確かに、川越町駅で機関車の付け替えをしていた可能性は高そうです。
情報ありがとうございました。