■関西本線
柘植からは関西本線に乗って亀山まで。関西本線は、むかーし名古屋から奈良までディーゼル急行で乗った事があるけど、今やそんな長距離列車は走ってないようですね。軽快気動車は何だかここには似つかわしくないなぁ。

■亀山駅
亀山はJR西と東海の境界駅なので、同じ関西本線ながら乗換えを余儀なくされます。この先、右は紀勢本線、左が関西本線、ホーム端からすぐ左右へと分かれて行く様はなかなかダイナミック。ここから関西本線は電車です。

■四日市駅前
近鉄の路線に乗るのですが、アプローチが18切符利用なのでJRの四日市駅から近鉄四日市まで歩きます。駅前大通りをまっすぐ歩いて行けば1kmちょいなのですぐですが、さすがに通勤等で日常的に行き来する人は少なそうです。1956年以前は両駅がここで隣接していましたが、近鉄の急カーブ解消のために現在地へ移設されたとの事。

■近鉄 内部（うつべ）線
近鉄の高架を目指してテクテクと歩いて来て、さて乗り場はどこかと探してみると高架下の隅っこにこじんまりとしたホームがありました。しかも名古屋線とは改札外連絡になっていて、屋根付きの歩道橋で道路を横断しないといけません。（以下、ナロー3路線の詳細は別途記事にします）

■近鉄 八王子線
八王子線は内部線日永駅から分岐する僅か一区間の支線です。以前は線名となっている八王子町まで線路がありましたが、集中豪雨によって川沿いにあった線路敷が流出し、その区間は廃止になりました。

■三岐鉄道 北勢（ほくせい）線
その後は桑名まで近鉄で（さすがに関西本線へ戻るのは面倒くさくなった）移動し、隣接する西桑名駅から三岐鉄道の北勢線に乗ります。北勢線は近鉄に見捨てられて(!?)廃止の憂き目に会いましたが、近隣の三岐鉄道がよっしゃと引き受け今に至っています。

■養老鉄道 養老線
ナローで満腹になったら、帰りは未乗の養老鉄道で大垣へと抜けます。桑名駅で切符を買ったら裏シロの軟券、有人改札を抜けてホームへ降りると養老線は近鉄乗場とフェンスで半分に仕切られており、そこにも専用の改札がありました。こちらも元は近鉄の路線だったのですが、採算悪化から別会社になった経緯があります。

その後は現地に一泊し、翌一日かけて昼間の東海道本線をのんびり乗り継いで東京へ帰って来ました。正月連休最終日なので新幹線は混雑したでしょうが在来線の普通列車はそんな事もなく、しかし18切符らしき中高年の旅人はかなりの数見かけました。