トラバ、ありがとうございます。
ヨン・サン・トオを散々ネタにしましたが、むしろもう少し後の方が楽しかったのかもしれません。1978年８月の時刻表をめくっていたらタマゲました。東北本線下り上野発各駅停車の最終は22:07です。その後定期・臨時含めて特急が４本、急行が１１本発車するという大盤振舞。しかも懐かしい列車名ばかりです。

むむー、また引っ張るかなー(^^;

ぼうずさん、こんばんは。

ふぁ～、ただいま東北方面から帰還しました。
普通列車乗り継ぎは疲れるなぁ。
今は都市間の短距離ランナーばかりだから、途中駅で階段登ったり降りたりで…。

この本の中にも出て来ますが、その昔は、東京発鹿児島行きなんて超長距離のドン行列車が走ってたようですね。
まぁ急行とか特急列車がまだまだ少ない時代なんで、それが普通なんでしょうが。
竹島さんが旧制中学の頃、1940年代ですが、二晩かけて38時間半の旅だったようです。

を、東北ですか、いいなぁ。東北方面も乗り継ぎは良くなさそうですね。東海道は大阪から何度か各駅停車で帰ってきたりしましたが、東北は白河付近までしか未経験です。

鹿児島行きのドン行ですか、凄そうだなぁ。
ヨンサントオでは山陰線経由京都発下関行きが一番長距離だったような。ちゃんと寝台車も付いてるんですよねぇ。東北は上野発一ノ関行き、なんてのがありました。う～、タマランなぁ(^^;

ヨン・サン・トオは懐かしいです。私が鉄道に急傾斜するキッカケでした。あと５年早く入っていれば、と戻らぬ昔を惜しんでいます。

西村鉄翁さん、こんばんは。

サン・ロク・トオというのもあったみたいですね。
この時に初めて全国的な特急ネットワークが出来、キハ82系が登場したとの事。

ヨンサントオの前宣伝は、各種媒体を使って賑やかでした。国鉄時代のピークだったと思います、当時新聞記事などをスクラップしましたが、所在不明になりました。
普段着で特急に乗るようになつたのもこの頃からです。