ko.i.tsuさん、返信遅くなってすみません。
続編もお読みいただきありがとうございます。

ko.i.tsuさんは札幌生まれでいらっしゃいましたか。
新幹線が札幌到達の際には私もまた訪れたいと思っていますが、さていつになりますことやら…
北海道の気動車特急は前面の展望窓が有名でしたね。
私も昔何度か乗りましたが、毎度あそこへ貼りつくのを失念して勿体無い思いをしております。
函館フリー切符については、磁気記録の扱いが交通系ICカード等と一緒なのかと勘違いし、降りる先の駅はどのみち自動改札など無いだろうと踏んで有人改札を利用した次第です。
次回記事あたりでもまた書きますが、結果としては自動改札でも何の問題もありませんでした。

こんにちは
函館紀行、続編を拝見しました。
札幌生まれの私ですが、函館の路線関係に疎く、その分「こうなっているのか！」とワクワクしながら読み進めました。
一度、大阪から寝台特急日本海号の函館便で入って、乗り継いだスーパー北斗の前面扉のところ（今は立入禁止になっていると思いますが）で苫小牧まで前を見ていたのに……。

フリーきっぷが、駅員さんに浸透していないのか、自動改札利用者が多いのか、なんだか不思議なことになっているな、というのも印象深いです。
怪訝な顔を何度かされたというのが、昨今の職員さんの「守備範囲」を表しているのかなあ、とも感じました。

こちらこそ、リンクいただきありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

ご承認とご返信ありがとうございます。

私ごとですが、実のところ函館は「日本海とスーパー北斗を乗り継いだ」以上の思い出がありません。下車していないのでした……。
ルポを踏まえて、私も函館の街々訪ねたいと思いました。

高松からは姿を消した市内電車への思いが空転するかのように、
時々岡山や高知で路面電車を乗ったり撮ったりしています。そのうち松山や広島も……。

リンクもありがとうございます。
今後ともどうよろしくお願い申し上げます。

ko.i.tsuさん、書き込みありがとうございます。

函館は何度か訪問していますが、今回は本格的に歩き回れたので大変有意義だったと思います。戸井線に関しては遺構の目玉であるアーチ橋へ行けなかったのが心残りですが。
高松にも路面電車があったのですね。走っていた頃の姿を見てみたいと思いました。奇しくも私が生まれた年に廃止になったようです。現役の路面電車は一通り乗りましたが、過去に活躍していた各地方のものが廃止されてしまったのは残念です。

函館旅行の記事（現時点で）の感想です。
戸井線の存在を知らなかったので、いっそう興味深く拝読しました。
札幌の路面電車とはまた趣が違って、港がある街の空気をどことなく感じられるのも素敵だと思いました。

さぬき高松にも、戦前には琴電の路面電車（市内電車）区間があったというのですが、跡地の探索は困難なようです。
今も「たどることができる」のは、貴重なことだとも感じます。

実際に自分の目で体験しないと分からない事も多いですよね。ネットの情報のみが全てでは無い事を意識しないといけませんね。

私も何年も前から訪れたいと思っていましたが、御嶽山登山を決めたのでやっと実現できました。
驚いたのは赤沢の鉄道記念館に展示されていたレールです。6kg・7.6kg・8kg・8.3kg・9kg・10kg・11.8kg・14kg・21kgと９種類もあったのです。レールベンダーも大小数種類あって、やはり現地に行って自分の目で見なければ、と思いました。

御嶽山登山に木曽森満喫とは！確かに鉄分多めな山行ですが、充実していたようで何よりです(^^)
私はこのエリア自体まだ訪問した事が無いので、書籍などで紹介されるのを眺めては、いつか行ってみたい、乗車体験もしてみたいと期待値を高めております。

先週後半に木曽を訪れました。
目的のひとつ御嶽山へ登った翌日、もう一つの重要目的である木曾森林鉄道関連の施設を見て回りました。
松原スポーツ公園；動態保存の車両たちは車庫の中でしたが、道の駅奈良井から引き取ってきた放置同然に置かれていた酒井の5トンDL、レストアもされずそのまま錆だらけでした。線路の方も一部の枕木は朽ちていて、管理棟乗り場付近のレールは更新途中なのか外されたままでした。
赤沢自然休養林；ここはいいところですね。当時の車両ではないとはいえ森林鉄道の乗車体験ができました。
寝覚ノ床；ＳＡＫＡＩの５ｔＤＬ２台。
上松電子；こちらもＤＬ・運材台車・客車ともきれいに保存されていました。

今回は鉄分の多い山行となりました。