〜 昭和５５年３月１７日　西武鉄道の一番熱い日 (2) 〜

それでは、昭和５５年３月１７日の 時刻改正で何が変わったかを記載してみたい。
あまり細かく書くのも大変なのでざっと大きな変化を。

1. 列車種別
   • 序章でも書いた通り、特急／急行／準急／普通に加え
     新たに通勤急行／快速急行／快速／通勤準急などが追加された。
   • それに伴い、種別札の大型化と色別化が行われた。
     急行なら赤／準急なら緑／快速なら青etc...
2. ダイヤ関係
   • 平日／休日に増発列車の設定
   • 特急／急行の増発　１０連増発　ｅｔｃ．．．
   • これはかなり細かく多いので今回は見合わせ。
3. 施設関係
   • 池袋駅のホ−ム使用変更。
   • 特急／急行＝７番線　準急＝５番線　普通＝２．３番線
   • 構内に１０両編成３本用の電留線が完成。　
   • 本川越−南大塚間の部分複線化。
   • 本川越から入曽間の駅ホ−ムが１０両編成停車可能に。
   • 本川越駅ホ−ム増設、３面４本停車可能。
   • 萩山−小川間複線化。
   • 鷺ノ宮駅下り追い抜き線完成。
   • 西武新宿方から見て一番左を待避線とし追い抜き線（本線）を中線に変更。
   • これにより下りの普通と優等の連絡が可能となる。
   • この中線はかなり以前に鷺ノ宮止まりの列車が発着していた線で
   • 鷺ノ宮止まりが廃止後はしばらく使われていなかった所。
4. 車両関係
   • 長らく湘南型の顔として親しまれていた５０１系が時刻改正後の３月末をもって全車廃車。
   • 廃車後は、流山鉄道／三岐鉄道などへ渡った車両も数多くいた。
   • この年の夏から、多摩川線に冷改７０１系１本を投入。
   • 多摩湖線国分寺方に４０１系１本を投入。これにより冷房車のいない線区は消滅。

そして．．．

最大のトレ−ド劇が新宿線と池袋線で　起きた。

昭和５５年３月で廃車された５０１系

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