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(写真：１)

　宮ノ平駅跨線橋から奥多摩方面を望む。左へカーブして分岐して行く道が旧線跡か。 線路はまっすぐとトンネルへ吸い込まれて行く。

(写真：２) 　旧線跡らしき道の入口。橋は最近のもの、橋台もそれらしき雰囲気はなかった。右手が青梅線。	(写真：３) 　う～ん、道幅といい、びみょ～なカーブといい、まさしくこれは...	(写真：４) 　まっすぐ行くと浄水場で行き止まり。ここらが旧日向和田駅終端部か。

(写真：５)

　折り返して分岐する道は現在の線路の上を渡る。その橋の上からはトンネルが真正面に。

　ポータルの美しい煉瓦積みや、その煤煙跡から判断すると、これは開通以来のものの様に見える。

　しかし、中央線色のオレンジと煉瓦積みはよくマッチしているなぁ。

(写真：６,７) 　脇道を山の方へ登って行くと、不思議な遺構の上に出た。脇には鉄製手すりの階段が。何でも鉄道の遺物に見えて来てしまう。

(写真：８) 　採石場入口前を通過する小道。一瞬、採石場の敷地内に紛れ込んだかと思うほど、周りは殺伐としていて何も無い。写真奥の民家の向こうが青梅線。	(写真：９) 　奥へ進むに従って草が深くなる。最奥には何やら廃虚が。	(写真：10) 　道のどんづまり。目の前にそびえたつ巨大な廃墟は何だろう。

(写真：11)

　脇のハイキング道より、谷底の廃虚を横方向から望む。きれいなアーチが緑に埋もれて並んでいる。これはホッパー跡か？　どう見ても「鉄」がらみの遺構に思える。

(写真：12)

　実は、青梅線の石灰石輸送に関してはもう一つの謎(私にとってだが)が存在する。

　「青梅線百年誌」によると、青梅鉄道は小曽木村地内の石灰石を採取するために「黒沢専用線」というのを敷設したそうである。 大正6(1917)年～大正11(1922)で、すぐに廃止されてしまった様だが、これは何だろう。 黒沢と言うと東青梅から北へ向かってだいぶ坂を下った先だから、かなりの高低差がある。曳索鉄道の様なものだったのだろうか。 ご存じの方がいたら、教えて下さい。（写真は、東青梅駅前から黒沢へと向かう都道：雰囲気としては充分怪しい ^^;）

その後、黒沢専用線について少し見えて来ました。 黒沢専用線へ

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