筑波鉄道跡.2
筑波～紫尾間
スピードを抑制させる為だろうか、唐突にハンプがある。この先には、道を意図的に蛇行させた区間もあった
紫尾駅
紫尾（しいお）の村落の中に駅がある。地名は、村が「紫峰」とも呼ばれる筑波山の尾根下にある事に由来するらしい
常陸桃山駅
1面1線の無人駅だった。ホームのみ残るが、桜の樹が植えられているだけで、特に整備はされていない
真壁駅
筑波に次ぐ主要駅で2面3線の構内を持ち、貨物側線もあったようだ。真壁休憩所としてサイクリストで賑わう
樺穂駅
近くの加波山から真壁御影石を採掘する樺穂興業が、用地を提供して出来た駅。かつて採石場から当駅までの運搬軌道も存在したらしい
樺穂～東飯田間（土浦駅方向）
加波山裾野の丘陵地と平野の境を一直線に進む。振り返ると筑波山が後方遠くに聳えていた
東飯田駅
村外れにある小さな無人駅。駅跡はどこも見事な桜の樹が迎えてくれる
雨引駅
東飯田から5分も走れば、桜の樹々に囲まれた小さな雨引駅が、行く手にその姿を現す
雨引駅
雨引駅跡も、りんりんロードの休憩所となっている。ここの桜は特に本数も多く見事
雨引駅
駅正面口の広場から。若干の駐車場があるので、車で来てここからスタートするプランも組めそうだ
雨引駅
駅裏手側もなかなかいい雰囲気。桜の枝の下、草の斜面で昼寝をするのも気持ちよさそうだ
雨引～岩瀬間
雨引駅を出ると、もう終点の岩瀬まで間に駅は無い。その駅間距離は4.6kmと、筑波線内で最長だ。ここらは里山的風景に癒される
雨引～岩瀬間
前方に北関東自動車道が見えて来ればそろそろ終着点は近い。廃線後に出来た高速なので、その下を潜るトンネルは鉄道サイズではない
雨引～岩瀬間
最後に水戸線に沿うような形で右カーブへと入る区間は、若干切り通し状になっている
岩瀬駅
終点、岩瀬駅（岩瀬休憩所）に到着。筑波鉄道の駅跡は、広い芝生の広場となっていた
岩瀬駅
駅改札口は、りんりんロードと反対側。踏切をグルっと迂回して駅前へ至る。土浦から40.1km、お疲れさま～
